第四百一十九章 啸傲长空

第四百一十九章 啸傲长空 (第1/2页)

发动机是一架喷气式战斗机的心脏，但是战斗机只有心脏没有身体也是不行的。
　　
　　陈常在看着这架飞机上喷涂的0002编号，这就说明这架飞机已经不是一年前试飞的那架喷气式飞机了，这是新生产出来的第二架原型机。
　　
　　仔细地看着这架飞机的做工，不管是接缝还是铆钉的铆接，陈常在都很满意。
　　
　　这架飞机除了制造工艺进步很大之外，它的整体外形和第一架原型机，也有了一些变化。
　　
　　比如这架飞机的机身就比一号原型机长了一些，机翼面积也稍稍大了一些。
　　
　　对於这架飞机的改进陈常在是知道的，因为这些改进方案是首先要送到他的案头，他批准之後才能正式进入制造阶段。
　　
　　这倒不是他陈常在不放权，而是如果改型失败，陈常在不签字批准，那下边的苏志宏他们就会是第一责任人，可如果陈常在签字，那第一责任人就是他陈常在。
　　
　　要知道这个时候制造这麽一架喷气式战斗机，可不是生产一辆自行车。
　　
　　它的价值在现在这个时候可是天文数字，多少人、多少双眼睛都在盯着这里呢，这不是可以马虎的事情，更不是说谁都能扛得住责任的事情。
　　
　　所以最後签字这种承担责任的事情，陈常在从来都不让他的手下和学生们去承担。
　　
　　按着他的说法就是「天塌了，有高个子顶着呢，我的个子比你们高，体格比你们壮，有什麽问题我来担，你们只管放手做好事就行了。」
　　
　　「机身改型之後效果怎麽样？」陈常在对跟在他身後的苏志宏和卢鹤绅问道。
　　
　　苏志宏没有说话，只是看了一眼卢鹤绅，卢鹤绅笑了下後说道：「老师，一号机经过了半年的试飞之後，我们认为我们当初的设计稍显保守了一些。
　　
　　我们的发动机完全可以带动起来更重一些的机身，也可以带动在增加机翼面积之後产生的高速阻力。
　　
　　所以我们这次适当加长了机身，机身加长了1.05米，翼展加长了0.8米，翼身宽度渐变加宽了5%。
　　
　　通过我们的计算，在这样的情况下，这架飞机在不携带副油箱，仅凭自身燃油的航程可以增加280公里。
　　
　　虽然在超音速状态下，这架飞机会因为阻力的增大而让最大速度有所降低。
　　
　　不过我们认为，在现在这个时候，1.1马赫的速度已经能够满足现在的战斗需求。
　　
　　这架飞机1.28马赫的速度，对於现在的空战环境来说有些浪费了。
　　
　　而且这样的速度，对於发动机来说会更加友好，能够大幅增加发动机的使用寿命。
　　
　　这架飞机在修改之後，除了不用为高速妥协气动布局、让航程得以增加之外。
　　
　　因为无需压缩机翼尺寸减阻，还保留了大翼展加前缘襟翼的盘旋和大仰角性能，让这架飞机的低空缠斗能力得以大幅度提升。
　　
　　理论上在低空缠斗中，我们这架飞机在面对螺旋桨飞机时，既可以采用一击即走的高速攻击脱离模式。
　　
　　也可以灵活地在低空高度，完全压制住螺旋桨飞机的低空脱离战术。
　　
　　而且在降低了速度之後，这架飞机的整体翼载荷也可以降低。
　　
　　我们这次把机翼外段做薄，降低机翼厚度，这样可以削弱超音速激波。
　　
　　同时前缘襟翼在超音速飞行时会完全收回，这样就可以保证机翼表面平整。
　　
　　同时我们对这架飞机的机翼翼尖进行了切尖，以减少翼尖涡流带来的附加阻力。
　　
　　在限速1.1马赫状态下，最大限度的规避了强激波区间，把机翼面积加大後的负面阻力压到了最低。
　　
　　这样的改动，完全可以满足空军对於低速战斗盘旋和高速脱离的战术需求。
　　
　　在高速时，哪怕是现在世界上最快的螺旋桨战斗机，在理论上也飞不出来900公里的时速，这是它们的物理外形所决定的。
　　
　　而现在国际上，飞的最快的喷气式战斗机也就是德国的ME262雨燕，不过据我们所知，它最快也就是900公里的时速。
　　
　　这个速度想要追上我们的1.1马赫飞行的苍龙，那基本上是不可能的，毕竟400多公里的速度差可不是平白就能让它们追上的。
　　
　　所以我们认为，现在这架飞机的速度在这个时代已经是翘楚了。
　　
　　我们对它进一步改进的方向，应该是更安全、更灵活、火力更猛、飞得更远、看得更远。」
　　
　　听着卢鹤绅的介绍和後来的总结，陈常在边听边轻轻地点着头。
　　
　　其实这架飞机到了现在这种状态，已经和後世陈常在主持的那个歼教六改完全不一样了。
　　
　　不管是从进气方式，还是机身气动布局，这已经完全是两个概念了。
　　
　　可以说，这对於陈常在来说也是一个巨大的挑战。
　　
　　虽然陈常在不会在这架飞机的设计细节上面面俱到地参与进去。
　　
　　但他却是这架飞机发展方向的总工程师，也是这架飞机的掌舵人。
　　
　　如果他要是为了绝对的稳妥，他完全可以采用後世歼六的完全体设计。
　　
　　但是歼六本身自带的先天毛病和发展潜力，将会给自己未来飞机工业的发展，带来很大的困扰。
　　
　　而且还会让通过歼六成长起来的这一代设计人员，形成被框住的格局。
　　
　　这对於未来航空工业的发展其实非常不利。
　　
　　就像是後世国内的航空工业，哪怕发展到了歼七和歼八I型的时候，也都保留着机头进气这个进气模式。
　　
　　这是因为一开始学习苏联米格系列时，打下的技术底子造成的。
　　
　　虽然强五采用了两侧进气，但是当时战斗机上机头进气相对更简单，再加上当时的技术条件，所以一直都没有什麽进一步的发展。
　　
　　哪怕是研发了16年、采用两侧进气且可安装大型雷达的歼九高空截击机。
　　
　　也因技术要求太高、发动机问题始终未能解决而最终下马。
　　
　　这些问题其实都是和当初打下的歼五、歼六的底子有着很大的关系。
　　
　　毕竟技术是有传承的，这就像是一个人的习惯，只要养成了，想要改过来可是非常困难的。
　　
　　而後世国内也是被现实逼得实在是没有办法了，只能用当初向苏联学的技术底子，去学习西方飞机的先进技术，最後才艰难的走出来了一条自己的道路。
　　
　　这个学习的过程中，最有名的飞机就是中美「和平典范」的代表作，歼八I改进计划，那位守卫了祖国天空几十年的长须鲸，我们的空中美男子。
　　
　　

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